Wat beteken OTR -band?

Wat is die werkbeginsel van 'n mynvragmotor?

Die werkbeginsel van 'n mynvragmotor behels hoofsaaklik die sinergie van die voertuigkragstelsel, transmissiestelsel, remstelsel en hidrouliese stelsel, wat gebruik word om groot hoeveelhede materiale te vervoer en te stort (soos erts, steenkool, sand en gruis, ens. .) in myne, steengroewe en groot aardbewegingsprojekte. Die volgende is die belangrikste dele van hoe 'n mynvragmotor werk:

1. Kragstelsel:

MOTOR: Mynbouvragmotors is gewoonlik toegerus met 'n hoë-krag-dieselenjin, wat die belangrikste kragbron van die voertuig bied. Die enjin omskakel die hitte -energie wat opgewek word deur diesel in meganiese energie te verbrand en dryf die transmissiestelsel van die voertuig deur die krukas.

2. Transmissiestelsel:

Ratkas (transmissie): Die ratkas stuur die kraglewering van die enjin na die as deur die ratstel, en pas die verhouding tussen die enjinsnelheid en die snelheid van die voertuig aan. Mynbouvragmotors is gewoonlik toegerus met outomatiese of semi-outomatiese transmissies om aan te pas by verskillende snelheids- en lastoestande.

Dryfas en differensiaal: Die dryfas dra die krag van die ratkas na die agteras oor, en die ewenaar op die agteras versprei die krag na die agterwiele om te verseker dat die linker- en regterwiele onafhanklik kan draai as dit draai of op ongelyke grond.

3. Suspensiestelsel:

Suspension -toestel: Mynbou -vragmotors gebruik gewoonlik hidrouliese veringstelsels of pneumatiese veringstelsels, wat die impak tydens bestuur effektief kan opneem, die stabiliteit van die voertuig op ongelyke terrein en die gemak van die operateur kan verbeter.

4. Remstelsel:

Diensrem en noodrem: Mynbou-vragmotors is toegerus met kragtige remstelsels, insluitend hidrouliese remme of pneumatiese remme, en olie-afgekoelde multi-skyfremme om betroubare remkrag te bied. Die noodremstelsel verseker dat die voertuig vinnig in 'n noodgeval kan stop.

Hulprem (enjinrem, vertrager): Word tydens lang afdraande, enjinremme of hidrouliese vertrager gebruik, kan die slytasie op die remskyf verminder, die oorverhitting vermy en veiligheid verhoog.

5. Stuurstelsel:

Hidrouliese stuurstelsel: Mynbou -vragmotors gebruik gewoonlik hidrouliese kragstuurstelsels, wat aangedryf word deur hidrouliese pompe en stuursilinders wat die stuur van die voorwiele beheer. Die hidrouliese stuurstelsel kan gladde en ligte stuurprestasie handhaaf as die voertuig baie gelaai is.

6. Hidrouliese stelsel:

Hefstelsel: Die vragkas van die mynvragmotor word deur 'n hidrouliese silinder opgehef om storting te bewerkstellig. Die hidrouliese pomp bied hidrouliese olie met 'n hoë druk om die hidrouliese silinder te druk om die vragkas in 'n sekere hoek op te lig, sodat die gelaaide materiale uit die vragkas kan gly onder die swaartekrag.

7. Bestuursbeheerstelsel:

Human-Machine Interface (HMI): Die kajuit is toegerus met verskillende bedienings- en moniteringstoestelle, soos stuurwiel, versnellerpedaal, rempedaal, rathefboom en paneelbord. Moderne vragmotors vir mynbou -dumps integreer ook digitale beheerstelsels en vertoonskerms om operateurs te vergemaklik om voertuigstatus in reële tyd te monitor (soos enjintemperatuur, oliedruk, druk van die hidrouliese stelsel, ens.).

8. Werkproses:

Normale bestuurstadium:

1. Begin die enjin: die operateur begin die enjin en stuur krag na die wiele deur die transmissiestelsel om te begin ry.

2. Bestuur en stuur: Die operateur beheer die stuurstelsel deur die stuurwiel om die snelheid en rigting van die voertuig aan te pas sodat die voertuig na die laaipunt binne die mynarea of ​​konstruksieterrein beweeg.

Laai- en vervoerstadium:

3. Laai -materiale: Gewoonlik, graafmachines, laaisels of ander laai -toerustingladingsmateriaal (soos erts, aardwerk, ens.) In die vragkas van die mynvragmotor.

4. Vervoer: Nadat die vragmotor vol gelaai is met materiale, beheer die bestuurder die voertuig na die losperseel. Tydens vervoer gebruik die voertuig sy veringstelsel en bande met groot grootte om die onstabiliteit van die grond op te neem om stabiele bestuur te verseker.

Ontladingsfase:

 

5. Aankoms by die lospunt: Nadat hy die losposisie bereik het, skakel die operateur oor na neutrale of parkeermodus.

 

6. Lig die vragkas op: die operateur begin die hidrouliese stelsel en bestuur die hidrouliese beheermaatreël, en die hidrouliese silinder druk die vragkas tot 'n sekere hoek.

7. Dumping Materials: Die materiale gly outomaties uit die vragkas onder die swaartekrag en voltooi die aflaaiproses.

Keer terug na die laaipunt:

8. Sit die vragkas neer: die operateur plaas die vragkas terug na die normale posisie, verseker dat dit veilig gesluit is, en die voertuig keer terug na die laaipunt om voor te berei vir die volgende vervoer.

9. Intelligente en outomatiese werking:

Moderne vragmotors van die mynbouvragte word toenemend toegerus met intelligente en outomatiese funksies, soos outonome bestuurstelsels, afgeleë werking en voertuiggesondheidsmoniteringstelsels (VIMS), wat werkdoeltreffendheid en veiligheid verbeter en die risiko van menslike bedryfsfoute verminder.

Hierdie stelsels en werkbeginsels van die vragmotors van die mynbou vul mekaar aan om te verseker dat hulle doeltreffend en veilig in harde omgewings swaar vragvervoerstake kan uitvoer.

Die volgende is die groottes van die vragmotors wat ons kan produseer.